El Boeing 777 es un avin comercial de reaccin, bimotor, de largo alcance y fuselaje ancho fabricado por la compaa estadounidense Boeing Commercial Airplanes. Boeing 777 Worldliner Professional. The aim of Navigraph is to provide the international flight simulation community with tools and software like those available to the aviation industry. O Boeing 777 uma aeronave widebody bimotor turbofan desenvolvida e fabricada pela Boeing. Boeing 777 dwusilnikowy szerokokadubowy samolot pasaerski produkowany przez amerykask wytwrni Boeing Commercial Airplanes. Znany rwnie jako. Navigraph. The recommended way to download data is through the FMS Data Manager software, which is available for Windows, Mac and Linux. Manual installer downloads are provided here for legacy reasons, and as a backup routine if there are any issues with updating through the Manager. Click the Download button to download a particular dataset to your computer. 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Please refer to our support forum for help. Current cycle 1. Effective from 2. AIRAC 1. 71. 2 cycle includes navaids, airports, airways and partly terminal procedures see TP column belowAddon. TPModified. Revision. Size. Active Sky 2. FSXYes. 20. 17 1. MBActive Sky 2. 01. P3. DYes. 20. 17 1. MBActive Sky for P3. Dv. 4Yes. 20. 17 1. MBAerosoft Airbus A3. A3. 19A3. 20A3. Yes. MBAerosoft Airbus X Extended v. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBAerosoft Airbus X Extended v. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBaero. System 7. Avionics. Yes. 20. MBAir. Simmer. Yes. MBAir. Sim. Tech AST nativees. MBAir. Trackivla. Soft EFBYes. 20. 17 1. MBAviograsf A3. 40. No. 20. 17 1. 1 0. MBBlackbox Simulation all productsYes. MBCaptain Sim 7. 577. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBCarenado all productsYes. MBCPS Concorde Performance System. No. 20. 17 1. 1 0. MBDigital Aviation CRJ 7. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBDispatch Planner XYes. MBDreamfleet Eurowings Prof. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBEADT KLN 9. 0B nativeYes. MBEaglesoft. Yes. MBEFASS NG Electronic Flight Assistant. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBFeelthere Embraer Regional Jets v. Embraer E Jets v. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBFlight. 1 ATR7. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBFlight. 1 Aviation Technologies G1. Student. Yes. 20. MBFlight. 1 Aviation Technologies G1. Student Pro. Yes. MBFlight. 1 BN2 Islander. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBFlight. 1 CheyenneFokkerMustangSuper 8. ProfessionalC1. 82. TKing Air B2. 00. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBFlightsim Commander 9. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBFlight. Sim Solutionslight. Sim. Labs A3. 20. XYes. 20. 17 1. 1 0. MBFS Instructor. Yes. MBFS Instructor Panel 2. X nativeNo. 20. MBFSBuild 2. Yes. MBFS Flight. Control. Yes. 20. MBFSi. Panel. Yes. MBFS Navigator 4. No. 20. 17 1. 1 0. MBFs. Radio. Panel nativeYes. MBFSTramp. Yes. 20. MBFs. XPand Flyware. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBGlobal Air Traffic Control. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBi. FLY 7. 37. NG 3. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBi. FLY 7. 47 4. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBi. FMS nativeYes. MBIntegrated Simavionics ISGYes. MBIXEG 7. 37 Classic nativeYes. MBJARDesign A3. 20neo nativeYes. MBJARDesign A3. 30 nativeYes. MBJeehell A3. 20 FMGSYes. MBJet. 45 FMS Flight. Deck. Soft. Yes. 20. MBJust. Flight DC 8 Jetliner. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBLevel. D 7. 67. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBMajestic Dash. 8 Q4. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBMil. Viz. Yes. 20. MBOnline. Sim. org SFC YARCpus. FSIYes. 20. 17 1. MBPFPX Professional Flight Planner XYes. MBPilot. 2ATCYes. MBPMDG all productsYes. MBPointsoft Pro ATC XYes. MBProject Magenta AirbusBoeingRJ Type Glass Cockpit, GA IFR Panel nativeNo. MBProject Magenta AirbusBoeing Type FMC nativeYes. MBProject Magenta General Aviation Glass Cockpit nativeNo. MBProject Magenta Instructor Station nativeNo. MBProject Magenta Quick. MapMoving Map nativeNo. MBPro. Sim 7. 37. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBPro. Sim. Utils. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBPSS AirbusBoeingDash. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBPSS AirbusBoeingDash nativeYes. MBQuality. Wings The Ultimate 7. Collection. Yes. 20. MBQuality. Wings 7. Bae 1. 46, Avro RJYes. MBRotate MD 8. 0 nativeYes. MBSim Avionics Flightdeck Avionics. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBSim. Briefimcheck A3. B4 nativeYes. MBSim. Launcher. XYes. MBSSG Boeing 7. FMC nativeYes. MBTFDi Design 7. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBTOPCATNo. 20. 17 1. MBTune. VNAV Descent Pro. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBUniversal FMC UFMC nativeYes. MBvas. FMC Flight Management. Derek Trucks Band Soul Serenade Rar. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBvas. FMC Flight Management nativeYes. MBv. ERAM nativeNo. MBv. STARS nativeNo. MBWilco A3. 20 PIC for FS2. No. 20. 17 1. 1 0. MBWilco CRJ Next Generation. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBWilco Falcon. 7XYes. MBWilcoFeelthere 7. Legacy, Airbus Series. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBWilcoFeelthere CRJNo. MBWorld Traffic 2. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBx. 73. 7FMC nativeYes. MBX FMC 2. 5 and above nativeYes. MBX Plane 1. 0 1. No. 20. 17 1. 1 0. MBX Plane 1. 1 nativeYes. MBX Plane GNS4. 30, 7. Worldliner ExtProf, Flightfactor B7. Professional, VMAX B7. ER Professional, X Crafts Embraer E 1. Aerobask Aircrafts, JRollon Planes CRJ2. Yes. 20. 17 1. 1 0. MBContrary to other FMS Data files, access code are limited in time. An access code will enable use of the current AIRAC cycle during the current and the following cycle. A native version of a download is identical to the regular download, but there is no installer program. The data is provided in a ZIP file which needs to be extracted manually in the correct folder. This version is only recommended for advanced or non Windows users. Access to the data is determined by your subscription start date and end date, which is printed on your receipt. NOTE We never provide access to previous cycles, neither data files nor access codes, and regardless of your previous purchases. We only keep the current cycle on the server, and if you have an active subscription, you may download. Boeing 7. 77 Wikipedia. Boeing 7. 77. Un Boeing 7. ER di Alitalia. Descrizione. Tipo. Aereo di linea. Equipaggio. 2 piloti 6 assistenti di volo. Progettista. Boeing. Costruttore. Boeing. Data primo volo. 12 giugno 1. Anni di produzione. Data entrata in servizio. Data ritiro dal servizioin servizio. Utilizzatore principale. Emirates. Altri utilizzatori. United Airlines. Air Canada. Air France. Singapore Airlines. Alitalia. Cathay Pacific. Malaysia Airlines. British Airways. Etihad Airways. Swiss International Air Lines. Esemplari. 14. 621Costo unitario. ER US 2. 61,5 milioni. LR US 2. 96,0 milioni. F US 3. 00,5 milioni. ER US 3. 20,2 milioni27. X US 3. 49,8 milioni. X US 3. 77,2 milioni3Dimensioni e pesi. Tavole prospettiche. Lunghezza. 63,7 m2. Apertura alare. 60,9 m 1. Diametro fusoliera. Freccia alare. 31,6Altezza. Superficie alare. Peso max al decollo. Passeggeri. 30. 1 nella configurazione tipica a 3 classi,4. Capacit1. 51 m 5 3. Capacit combustibile. U. S. galPropulsione. Motoredue turboventole. Pratt Whitney PW4. General Electric GE9. B, oppuredue Rolls Royce Trent 8. Spinta. 2 4. 00 k. N9. 0 0. 00 lbf,2 4. N9. 3 4. 00 lbf,2 4. N9. 3 7. 00 lbfPrestazioni. Velocit di crociera. Mach 0,8. 4 a 1. 0 7. Autonomia. 14,3. 05 km 7 7. NMQuota di servizio. Tangenza. 13 1. 00 m 4. Record e primati. Un 7. 77 2. 00. LR alimentato da 2 propulsori General Electric GE9. NM, stabilito il 1. Notedati riferiti alla versione 2. ER salvo indicazione contraria, immagine progetto riferita alla versione 3. ERi dati sono tratti da www. Wikipedia. Il Boeing 7. Boeing a partire dalla met degli anni novanta. Dotato di due motori a turboventola, il pi grande bimotore del mondo78 Laereo ha oltre 3. I suoi elementi caratteristici sono le grosse gondole sotto le ali che nella versione 3. ER ospitano i General Electric GE9. B, i turbofan pi voluminosi e potenti mai costruiti, le sei ruote su ciascuno dei due carrelli principali e lampia fusoliera a sezione circolare. Il 7. Boeing con controlli fly by wire cio mediati da computer e servocontrolli elettronici, ed stato anche il primo aereo commerciale progettato completamente al computer, tramite un software. CAD chiamato CATIA. Il 7. 77 prodotto in diverse versioni con lunghezze e autonomie variabili. Il 7. 77 2. 00. LR, dimostratosi capace di compiere mezzo giro del mondo senza scalo, detiene il record per laereo di linea con lautonomia pi lunga e quello per la maggiore distanza coperta da un aereo commerciale con un solo rifornimento. Nel 2. 01. 1, a poco pi di 1. Boeing ha messo in cantiere il millesimo esemplare del bimotore intercontinentale 7. Per raggiungere questo traguardo i modelli 7. Jumbo avevano impiegato rispettivamente 3. Allinizio degli anni settanta aerei come il Boeing 7. Mc. Donnell Douglas DC 1. Lockheed L 1. 01. Tri. Star lMD 1. Airbus A3. Nel 1. 97. 8, la Boeing present tre nuovi modelli il bireattore 7. A3. 00 e il trireattore 7. DC 1. 0 e lL 1. Il 7. ETOPS Extended range Twin engine Operational Performance Standards, standard per le prestazioni operative dei bireattori ad ampio raggio varate negli anni ottanta per regolare le operazioni transoceaniche dei bimotori civili. Queste regolamentazioni consentivano ai bimotori di linea giudicati adatti a volare sopra loceano, allontanandosi a una distanza massima di tre ore dallaeroporto pi vicino. Grazie alle regole ETOPS, le compagnie aeree poterono cominciare a impiegare il 7. In questo modo, per, la Boeing rimaneva priva di un modello capace di collocarsi a met tra il 7. ER e il 7. 47 4. Verso la fine degli anni ottanta il DC 1. L 1. 01. 1 andavano avvicinandosi al pensionamento, spingendo perci le case costruttrici a sviluppare progetti per rimpiazzarli. La Mc. Donnell Douglas stava lavorando sullMD 1. DC 1. 0, mentre la Airbus stava sviluppando lA3. A3. 40. 1. 9 Nel 1. Boeing studi la possibilit di produrre un 7. X,2. 0 per ottenere una fetta del mercato aperto dalla necessit di sostituire i wide body di prima generazione. La prima proposta per ladattamento del 7. Studi successivi prevedevano di incrementare la sezione della fusoliera, ma di conservare molti elementi del 7. Un Boeing 7. 77 2. LR della Air India in uscita dallo stabilimento Boeing di Everett, Washington. La linea di montaggio della Boeing a Everett. Un 7. 77 in volo con la livrea tipica dei prototipi Boeing fino agli anni novanta. Le linee aeree che costituivano i potenziali acquirenti del 7. X per non si rivelarono entusiaste del progetto esse volevano che la sezione della fusoliera venisse ulteriormente aumentata, che la configurazione degli interni fosse completamente flessibile, che lautonomia garantisse la possibilit di effettuare voli intercontinentali e che i costi operativi fossero inferiori a quelli di qualunque 7. Nel 1. 98. 8, anche in seguito allaumento della competizione tra le compagnie di costruzioni aeronautiche, la Boeing si convinse della necessit di sviluppare un aereo completamente nuovo, che sarebbe diventato il nuovo bireattore 7. La ditta fin per optare per la configurazione bimotore a causa del suo consolidato successo sui modelli precedenti, ma anche a causa di vantaggi in termini di costo e della prospettiva di miglioramenti nella tecnologia motoristica. L8 dicembre 1. 98. Boeing cominci a proporre lacquisto del 7. La fase di progettazione del nuovo bireattore Boeing fu diversa da quella dei precedenti aviogetti commerciali della compagnia. Per la prima volta, otto compagnie aeree All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas e United Airlines furono interpellate per contribuire a definire il progetto secondo le loro esigenze. Questa fu uninnovazione rispetto alle consuetudini dellindustria aeronautica, poich normalmente i costruttori disegnavano gli aeroplani con pochissime interferenze da parte degli acquirenti. Le otto compagnie che collaborarono con la Boeing alla progettazione del 7. Working together group, cio il gruppo collaborativo. Alla prima riunione del gruppo, nel gennaio 1. Per il marzo di quello stesso anno, la Boeing e le linee aeree erano giunte alla definizione della configurazione di base laereo doveva avere una cabina con sezione prossima a quella del 7. A3. 30 e allMD 1. La Boeing scelse come sede dellassemblaggio finale la sua fabbrica di Everett, Washington, gi sede della produzione del 7. Il 1. 4 ottobre 1. United Airlines divenne il primo cliente del 7. Pratt Whitney con opzioni per altri 3. La fase di sviluppo coincise con il programma della United per il rimpiazzo del vecchio DC 1. La compagnia voleva che il nuovo jet fosse in grado di servire principalmente tre tratte da Chicago alle Hawaii, da Chicago allEuropa e da Denver alle Hawaii. Anche le certificazioni ETOPS erano una priorit per la United, a causa del lungo tratto transoceanico delle rotte verso le Hawaii. Nel gennaio 1. 99. United si un ai progettisti della Boeing e di altre compagnie aeree presso la fabbrica di Everett per scendere nei dettagli del progetto in totale, 2.